Sorpresa y malestar causó ayer entre pasajeros del Aerobús que el billete de la nueva línea que va a la T1 sea más caro que el que va a la T2. El sencillo a la T1 cuesta 5 euros: 0,75 más que el de la T2. El de ida y vuelta a la T1 vale 8,65 euros por los 7,30 del de la T2.


APUNTE PERSONAL

Que verguenza el que se tenga que pagar el doble o hasta el triple para ir en transporte publico desde el centro de Barcelona hasta el aeropuerto, sale mas economico el ir en transporte privado y dejarlo en el parking que los dolores de cabeza en ir sea en renfe (nunca sabes cuando se estropeara pero un poco mas economico) que ir en autobus 8.65 (por ese precio comes un menu y tamaño gigante en un Mc donald's)

Verguenza da que las compañias de autobus se aprovechen de esta manera y que los goviernos no hagan nada para fomentar el uso de transporte publico

El servicio de autobuses gratuito que enlaza la estación de Cercanías de Renfe del aeropuerto de El Prat con la T1 funcionó durante toda la jornada de apertura sin excesivos incidentes. Sin embargo, muchos usuarios se quejaron por la "odisea" que supone llegar a la terminal después del viaje en tren y reclamaron que se acelere la construcción de la línea 9 del metro.

Aena dispone de cinco autobuses que cubren el trayecto entre la estación de Renfe y la T-1. Cada media hora, a la llegada del tren de Cercanías, los autobuses esperan en el exterior de la estación a los pasajeros. En el interior de la estación, 16 informadores atienden a los usuarios y les indican si su vuelo sale de la T2 o bien de la T1, con lo que deben subirse al autobús.

El vehículo cubre el trayecto entre la estación y la T1 en unos diez minutos. Antonio Pérez, uno de los usuarios, explicó que "el viaje va muy rápido y todo está muy bien indicado, pero no me parece correcto que se abra una terminal sin que haya un servicio ferroviario preparado". Otra de las usuarias, Lucía Gutiérrez, afirmó que "si ya era una odisea llegar en transporte público al aeropuerto, ahora lo es más llegar hasta la T-1".

Además del servicio de autobuses que enlaza con el tren, a la nueva terminal llegan 13 líneas de autobús: el nuevo servicio directo del Aerobús, las líneas metropolitanas 46, L77, PR1, L99 y N-17 y siete líneas regionales. Algunos usuarios mostraron su "malestar" porque el precio del billete del Aerobús -que conecta el centro de Barcelona con el aeropuerto- sea más caro si se viaja a la T-1 que si se viaja a la T-2.

9 De las 52 paradas, 18 tendrán enlace con otras líneas de metro o tren | El nuevo nodo de l'Hospitalet permitirá reorganizar la red de cercanías

Entre los intercambiadores proyectados, uno, el de Zona Universitària, destaca por incorporar una terminal de autobuses que en buena parte será subterránea. Esta infraestructura se conectará a la actual estación de la L3 del metro y la futura de la L9, creándose un nuevo eje intermodal. Entre sus ventajas está que dispondrá de acceso directo al futuro carril reservado para buses que el Ministerio de Fomento prevé construir en la B-23, entre Molins de Rei y la Diagonal, que dará fluidez a este transporte. La previsión es que la instalación pueda utilizarla una veintena de líneas de bus.

El intercambiador de Zona Universitària es uno de los 18 proyectados en la L9, que contará con un total de 52 estaciones. La multiplicación de los enlaces con otras líneas de metro - como Lesseps (L3)-y de tren - Sarrià (FGC)-es precisamente uno de los puntos fuertes de esta nueva línea, que se encuentra en fase de construcción y entrará en servicio, por etapas, entre el próximo otoño y, según los calendarios oficiales, el 2014.

La L9 tendrá dos puntos de enlace clave en su zona más próxima al Besòs, que además serán contiguos: Sagrera-Meridiana y Sagrera-TAV. Esta última avanza en lo que se refiere al metro, pero la macroestación de tren sigue pendiente de financiación. En el primero confluirán las líneas 1 y 5 - la conexión ya está en servicio-,la L4 y la L9. Además, Fomento construirá una estación de cercanías. En estos momentos se trabaja en la ejecución del vestíbulo de Felip II, que inicialmente será para la L9 pero que en el futuro dará acceso a la L4, puesto que la L9 tendrá otro propio el año que viene. La estación de cercanías cuenta con proyecto constructivo, pero todavía no hay una previsión de inicio de obras.

En el otro extremo de la L9 destacan, además de Amadeu Torner y Fira 2 (enlaces con FGC y la L2 del metro, respectivamente), la estación intermodal de El Prat, en la que confluirán la citada L9, la L1 y cercanías, además de la alta velocidad. El proyecto básico está en fase de redacción y las obras de la L9, licitadas. La instalación, fruto de un convenio entre la Generalitat, el Ayuntamiento de El Prat y Fomento, destacará por su forma elíptica y tendrá un área de servicios (tiendas y restaurantes), aparcamiento y paradas de autobús y taxi. Tiene un coste de 60 millones.

Muy cerca, en el aeropuerto, está previsto otro gran intercambiador en la nueva terminal, la T-1. Allí confluirán la L9 - está previsto que comparta las vías con la L2, que se prolongará desde Sant Antoni hasta Fira 2-,cercanías y la alta velocidad. El metro tiene un calendario aproximado - finales del 2012 o principios del 2013-,pero el tren no. El plan de cercanías de Barcelona incluye este acceso - con un túnel bajo las pistas que debe aprobar Aena-y fija que las obras deberían licitarse a más tardar en el 2015. La llegada del AVE está todavía más verde.

Torrassa es otro intercambiador fundamental. No sólo para la L9 - su estación se está ejecutando-y su enlace con la L1, también para la red de cercanías, ya que permitirá romper el actual esquema de líneas y dar continuidad al corredor del Maresme por el Garraf y al del Vallès por el Penedès. Fomento está redactando el proyecto constructivo de la estación de tren

La tuneladora que construye el tramo de la línea 9 del metro en El Prat de Llobregat llegará mañana al aeropuerto después de un año de perforación del subsuelo. La máquina ha construido el túnel de 4,3 kilómetros de longitud que conectará el polígono Mas Blau de El Prat con el aeropuerto.

El presidente de la Generalitat de Catalunya, José Montilla, asistirá mañana a la finalización de las obras de perforación del túnel y a la extracción de la tuneladora. La máquina acabará su trabajo a unos 200 metros de la futura Terminal 1, a la que dará servicio.

El tramo de 4,3 kilómetros entre Mas Blau y el aeropuerto incluye la construcción de tres nuevas estaciones -terminal actual, ciudad aeroportuaria y terminal entre pistas- que se pondrán en servicio entorno al año 2012.

Desde las 17.45 horas, la falta de tensión en la vía de salida de la línea de Alta Velocidad de la estación de Lleida - Pirineus ha obligado a interrumpir la circulación de servicios AVE y Avant en esta estación.

Esta incidencia ha afectado al servicio AVE Madrid (15.30) - Lleida (17.38) - Barcelona (18.54) que se encuentra detenido a la salida de la estación de Lleida. Los viajeros, que están siendo informados por personal de Renfe, serán transbordados a un tren de la red convencional.

Además, con objeto de facilitar la movilidad de los viajeros del resto de trenes AVE y Avant que prestan servicio en Lleida, circularán desviados por el by-pass por lo que no efectuarán parada en esta estación. Los viajeros de los servicios AVE o Avant con origen o destino Lleida se encaminarán hasta Zaragoza o Camp de Tarragona mediante un servicio alternativo.

Tal y como marca el compromiso de puntualidad de Renfe a los viajeros afectados se les retornará el importe íntegro del billete.

http://web02.renfe.es/u13/MTR/UltimaHora.nsf/Leer%20Noticia?OpenAgent&id=D98A4CFE3D5B5F2CC125759A005F4798

Desde las 17.45 horas, la falta de tensión en la vía de salida de la línea de Alta Velocidad de la estación de Lleida - Pirineus ha obligado a interrumpir la circulación de servicios AVE y Avant en esta estación.

Esta incidencia ha afectado al servicio AVE Madrid (15.30) - Lleida (17.38) - Barcelona (18.54) que se encuentra detenido a la salida de la estación de Lleida. Los viajeros, que están siendo informados por personal de Renfe, serán transbordados a un tren de la red convencional.

Además, con objeto de facilitar la movilidad de los viajeros del resto de trenes AVE y Avant que prestan servicio en Lleida, circularán desviados por el by-pass por lo que no efectuarán parada en esta estación. Los viajeros de los servicios AVE o Avant con origen o destino Lleida se encaminarán hasta Zaragoza o Camp de Tarragona mediante un servicio alternativo.

Tal y como marca el compromiso de puntualidad de Renfe a los viajeros afectados se les retornará el importe íntegro del billete.

Cinc passatgers han resultat ferits lleus en col·lisionar un tren de rodalies amb un topall en un final de via a l'estació ferroviària de Mataró, per causes que Renfe està investigant. Segons ha informat un portaveu de Renfe, l'accident ha succeït cap a les 13.00 hores, quan la màquina d'un tren de rodalies ha col·lisionat lleument amb el topall del final de la via en el moment en què el maquinista frenava per detenir el ferrocarril, després d'haver entrat a l'estació de Mataró. Renfe ha obert una investigació per determinar les causes del sinistre i encara no es pot confirmar si ha estat un error humà o una avaria. Tots els ferits ja han estat donats d'alta a primera hora de la tarda.

Renfe ha obert un expedient informatiu per esclarir les causes de la col·lisió. Els responsables de l'empresa ferroviària pretenen aclarir si la col·lisió ha estat a causa d'una fallada del maquinista o d'una avaria en el sistema de frenada del ferrocarril.

A conseqüència del sinistre, han resultat ferits lleus cinc passatgers del primer vagó, segons han confirmat fonts de la companyia ferroviària. Els ferits han estat traslladats en ambulància a l'Hospital de Mataró per ser sotmesos a un reconeixement mèdic, tot i que a primera hora de la tarda ja han estat donats d'alta.

L'accident no ha tingut cap afectació en el trànsit ferroviari, ja que l'estació de Mataró era la destinació final del tren.