Sorpresa y malestar causó ayer entre pasajeros del Aerobús que el billete de la nueva línea que va a la T1 sea más caro que el que va a la T2. El sencillo a la T1 cuesta 5 euros: 0,75 más que el de la T2. El de ida y vuelta a la T1 vale 8,65 euros por los 7,30 del de la T2.


APUNTE PERSONAL

Que verguenza el que se tenga que pagar el doble o hasta el triple para ir en transporte publico desde el centro de Barcelona hasta el aeropuerto, sale mas economico el ir en transporte privado y dejarlo en el parking que los dolores de cabeza en ir sea en renfe (nunca sabes cuando se estropeara pero un poco mas economico) que ir en autobus 8.65 (por ese precio comes un menu y tamaño gigante en un Mc donald's)

Verguenza da que las compañias de autobus se aprovechen de esta manera y que los goviernos no hagan nada para fomentar el uso de transporte publico

El servicio de autobuses gratuito que enlaza la estación de Cercanías de Renfe del aeropuerto de El Prat con la T1 funcionó durante toda la jornada de apertura sin excesivos incidentes. Sin embargo, muchos usuarios se quejaron por la "odisea" que supone llegar a la terminal después del viaje en tren y reclamaron que se acelere la construcción de la línea 9 del metro.

Aena dispone de cinco autobuses que cubren el trayecto entre la estación de Renfe y la T-1. Cada media hora, a la llegada del tren de Cercanías, los autobuses esperan en el exterior de la estación a los pasajeros. En el interior de la estación, 16 informadores atienden a los usuarios y les indican si su vuelo sale de la T2 o bien de la T1, con lo que deben subirse al autobús.

El vehículo cubre el trayecto entre la estación y la T1 en unos diez minutos. Antonio Pérez, uno de los usuarios, explicó que "el viaje va muy rápido y todo está muy bien indicado, pero no me parece correcto que se abra una terminal sin que haya un servicio ferroviario preparado". Otra de las usuarias, Lucía Gutiérrez, afirmó que "si ya era una odisea llegar en transporte público al aeropuerto, ahora lo es más llegar hasta la T-1".

Además del servicio de autobuses que enlaza con el tren, a la nueva terminal llegan 13 líneas de autobús: el nuevo servicio directo del Aerobús, las líneas metropolitanas 46, L77, PR1, L99 y N-17 y siete líneas regionales. Algunos usuarios mostraron su "malestar" porque el precio del billete del Aerobús -que conecta el centro de Barcelona con el aeropuerto- sea más caro si se viaja a la T-1 que si se viaja a la T-2.

9 De las 52 paradas, 18 tendrán enlace con otras líneas de metro o tren | El nuevo nodo de l'Hospitalet permitirá reorganizar la red de cercanías

Entre los intercambiadores proyectados, uno, el de Zona Universitària, destaca por incorporar una terminal de autobuses que en buena parte será subterránea. Esta infraestructura se conectará a la actual estación de la L3 del metro y la futura de la L9, creándose un nuevo eje intermodal. Entre sus ventajas está que dispondrá de acceso directo al futuro carril reservado para buses que el Ministerio de Fomento prevé construir en la B-23, entre Molins de Rei y la Diagonal, que dará fluidez a este transporte. La previsión es que la instalación pueda utilizarla una veintena de líneas de bus.

El intercambiador de Zona Universitària es uno de los 18 proyectados en la L9, que contará con un total de 52 estaciones. La multiplicación de los enlaces con otras líneas de metro - como Lesseps (L3)-y de tren - Sarrià (FGC)-es precisamente uno de los puntos fuertes de esta nueva línea, que se encuentra en fase de construcción y entrará en servicio, por etapas, entre el próximo otoño y, según los calendarios oficiales, el 2014.

La L9 tendrá dos puntos de enlace clave en su zona más próxima al Besòs, que además serán contiguos: Sagrera-Meridiana y Sagrera-TAV. Esta última avanza en lo que se refiere al metro, pero la macroestación de tren sigue pendiente de financiación. En el primero confluirán las líneas 1 y 5 - la conexión ya está en servicio-,la L4 y la L9. Además, Fomento construirá una estación de cercanías. En estos momentos se trabaja en la ejecución del vestíbulo de Felip II, que inicialmente será para la L9 pero que en el futuro dará acceso a la L4, puesto que la L9 tendrá otro propio el año que viene. La estación de cercanías cuenta con proyecto constructivo, pero todavía no hay una previsión de inicio de obras.

En el otro extremo de la L9 destacan, además de Amadeu Torner y Fira 2 (enlaces con FGC y la L2 del metro, respectivamente), la estación intermodal de El Prat, en la que confluirán la citada L9, la L1 y cercanías, además de la alta velocidad. El proyecto básico está en fase de redacción y las obras de la L9, licitadas. La instalación, fruto de un convenio entre la Generalitat, el Ayuntamiento de El Prat y Fomento, destacará por su forma elíptica y tendrá un área de servicios (tiendas y restaurantes), aparcamiento y paradas de autobús y taxi. Tiene un coste de 60 millones.

Muy cerca, en el aeropuerto, está previsto otro gran intercambiador en la nueva terminal, la T-1. Allí confluirán la L9 - está previsto que comparta las vías con la L2, que se prolongará desde Sant Antoni hasta Fira 2-,cercanías y la alta velocidad. El metro tiene un calendario aproximado - finales del 2012 o principios del 2013-,pero el tren no. El plan de cercanías de Barcelona incluye este acceso - con un túnel bajo las pistas que debe aprobar Aena-y fija que las obras deberían licitarse a más tardar en el 2015. La llegada del AVE está todavía más verde.

Torrassa es otro intercambiador fundamental. No sólo para la L9 - su estación se está ejecutando-y su enlace con la L1, también para la red de cercanías, ya que permitirá romper el actual esquema de líneas y dar continuidad al corredor del Maresme por el Garraf y al del Vallès por el Penedès. Fomento está redactando el proyecto constructivo de la estación de tren

La tuneladora que construye el tramo de la línea 9 del metro en El Prat de Llobregat llegará mañana al aeropuerto después de un año de perforación del subsuelo. La máquina ha construido el túnel de 4,3 kilómetros de longitud que conectará el polígono Mas Blau de El Prat con el aeropuerto.

El presidente de la Generalitat de Catalunya, José Montilla, asistirá mañana a la finalización de las obras de perforación del túnel y a la extracción de la tuneladora. La máquina acabará su trabajo a unos 200 metros de la futura Terminal 1, a la que dará servicio.

El tramo de 4,3 kilómetros entre Mas Blau y el aeropuerto incluye la construcción de tres nuevas estaciones -terminal actual, ciudad aeroportuaria y terminal entre pistas- que se pondrán en servicio entorno al año 2012.

Desde las 17.45 horas, la falta de tensión en la vía de salida de la línea de Alta Velocidad de la estación de Lleida - Pirineus ha obligado a interrumpir la circulación de servicios AVE y Avant en esta estación.

Esta incidencia ha afectado al servicio AVE Madrid (15.30) - Lleida (17.38) - Barcelona (18.54) que se encuentra detenido a la salida de la estación de Lleida. Los viajeros, que están siendo informados por personal de Renfe, serán transbordados a un tren de la red convencional.

Además, con objeto de facilitar la movilidad de los viajeros del resto de trenes AVE y Avant que prestan servicio en Lleida, circularán desviados por el by-pass por lo que no efectuarán parada en esta estación. Los viajeros de los servicios AVE o Avant con origen o destino Lleida se encaminarán hasta Zaragoza o Camp de Tarragona mediante un servicio alternativo.

Tal y como marca el compromiso de puntualidad de Renfe a los viajeros afectados se les retornará el importe íntegro del billete.

http://web02.renfe.es/u13/MTR/UltimaHora.nsf/Leer%20Noticia?OpenAgent&id=D98A4CFE3D5B5F2CC125759A005F4798

Desde las 17.45 horas, la falta de tensión en la vía de salida de la línea de Alta Velocidad de la estación de Lleida - Pirineus ha obligado a interrumpir la circulación de servicios AVE y Avant en esta estación.

Esta incidencia ha afectado al servicio AVE Madrid (15.30) - Lleida (17.38) - Barcelona (18.54) que se encuentra detenido a la salida de la estación de Lleida. Los viajeros, que están siendo informados por personal de Renfe, serán transbordados a un tren de la red convencional.

Además, con objeto de facilitar la movilidad de los viajeros del resto de trenes AVE y Avant que prestan servicio en Lleida, circularán desviados por el by-pass por lo que no efectuarán parada en esta estación. Los viajeros de los servicios AVE o Avant con origen o destino Lleida se encaminarán hasta Zaragoza o Camp de Tarragona mediante un servicio alternativo.

Tal y como marca el compromiso de puntualidad de Renfe a los viajeros afectados se les retornará el importe íntegro del billete.

Cinc passatgers han resultat ferits lleus en col·lisionar un tren de rodalies amb un topall en un final de via a l'estació ferroviària de Mataró, per causes que Renfe està investigant. Segons ha informat un portaveu de Renfe, l'accident ha succeït cap a les 13.00 hores, quan la màquina d'un tren de rodalies ha col·lisionat lleument amb el topall del final de la via en el moment en què el maquinista frenava per detenir el ferrocarril, després d'haver entrat a l'estació de Mataró. Renfe ha obert una investigació per determinar les causes del sinistre i encara no es pot confirmar si ha estat un error humà o una avaria. Tots els ferits ja han estat donats d'alta a primera hora de la tarda.

Renfe ha obert un expedient informatiu per esclarir les causes de la col·lisió. Els responsables de l'empresa ferroviària pretenen aclarir si la col·lisió ha estat a causa d'una fallada del maquinista o d'una avaria en el sistema de frenada del ferrocarril.

A conseqüència del sinistre, han resultat ferits lleus cinc passatgers del primer vagó, segons han confirmat fonts de la companyia ferroviària. Els ferits han estat traslladats en ambulància a l'Hospital de Mataró per ser sotmesos a un reconeixement mèdic, tot i que a primera hora de la tarda ja han estat donats d'alta.

L'accident no ha tingut cap afectació en el trànsit ferroviari, ja que l'estació de Mataró era la destinació final del tren.

Pozo de la bifurcación de la L-9 en el Gornal, con la tuneladora al fondo lista para excavar, ayer.
Foto: GUILLERMO MOLINER


Comienza la perforación del túnel de la L-9 que cruza L'Hospitalet

• La línea incorpora la quinta tuneladora con el objetivo de acabar las obras en el 2014

Avance de la excavación a velocidad de crucero, con cuatro tuneladoras en marcha y una quinta adaptándose a un nuevo subsuelo, el 58% de los 47,8 kilómetros de recorrido ya ejecutados y el 80% de las 52 estaciones en obras. Esta es la situación de la futura L-9 del metro una vez que ayer el secretario para la Mobilitat, Manel Nadal, anunciara la inmediata puesta en marcha del quinto topo mecánico en el pozo de la bifurcación del Gornal. La tuneladora excavará el tramo que cruza L'Hospitalet bajo los barrios de La Torrassa y Collblanc y seguirá después hasta Les Corts y Sarrià, ya en Barcelona. Su ruta de 7,2 kilómetros acabará en Mandri, un tramo con 10 estaciones, cinco de ellas con obras avanzadas.
El subsuelo de todo este sector de L'Hospitalet, con una gran densidad urbanística y de población, es homogéneo geológicamente, según los sondeos realizados, lo que hace prever, en principio, un avance rápido y seguro. Salvo imprevistos que nunca hay que descartar, advierten los técnicos. En cualquier caso, es un terreno muy distinto al encontrado en el tramo precedente, el que va de la estación de Fira hasta este pozo del Gornal, ya acabado y que se excavó con éxito entre pantallas y en mina, aunque con grandes dificultades.

BASE DE OPERACIONES
Por este sector de galería, y el que le sigue hasta Parc Logístic, realizado el segundo con tuneladora, de una longitud total de 1,3 kilómetros, se sacarán al exterior las tierras de la excavación que ahora se inicia. Por él entrarán también las dovelas, las grandes piezas curvas de hormigón que va colocando la propia máquina en su avance para formar la pared del túnel de 12 metros.
Al pozo de 31 metros de diámetro construido entre las calles de Amadeu Torner y L'Aprestadora, en cuyo fondo se pudo ver ayer la quinta tuneladora, llegará en un futuro aún por determinar la otra máquina que empezó a perforar en diciembre en el paseo de la Zona Franca, junto a la Ronda del Litoral. Se completará entonces el ramal sur que acaba al lado del río Llobregat, en El Prat.
La base de la excavación a través de L'Hospitalet se situará inicialmente en el pozo de Parc Logístic. Cuando el topo mecánico llegue a la zona de la Diagonal, se trasladará primero a la estación de Campus Sud y después, a la de Campus Nord. Estos cambios permitirán liberar la galería ya acabada y poner en funcionamiento de forma parcial el sector con conexiones con la L-1 en Torrassa, la L-5 en Collblanc y la L-3 en Zona Universitària.
El tramo de la Zona Franca a Collblanc y el de las estaciones de la Fira se abrirán en el 2011. Toda la línea puede estar acabada tres años después, en el 2014, según Nadal.


http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=600493&idseccio_PK=1022&h=

El gestor de infraestructuras Adif ha restablecido hoy la circulación ferroviaria en el tramo entre las estaciones de Passeig de Gràcia y de França, tras finalizar las obras de instalación de la nueva catenaria rígida en el ramal de acceso a esta ultima estación. Las tareas se han llevado a cabo los últimos dos fines de semana, desde la noche del viernes hasta las horas previas al inicio del servicio en la mañana del lunes.

En un comunicado, Adif ha informado de que se han restablecido con normalidad las frecuencias y recorridos habituales de la línea 2 sur de Cercanías, así como los servicios de Media Distancia, que enlazan Barcelona con Tarragona, Tortosa, Reus y Lleida, Caspe y Zaragoza.

El montaje de la nueva catenaria rígida en el ramal de acceso a la estación de França constituye la segunda fase de instalación del nuevo sistema de electrificación en los túneles de Barcelona, compuesto de aproximadamente 1.000 metros de nuevos hilos de contacto y 120 perfiles de aluminio.

Inicio de la tercera fase

La tercera fase de instalación de la catenaria rígida en los túneles de la capital catalana ya se ha iniciado en horario nocturno en el trayecto que enlazan las estaciones de Arc de Triomf, Clot-Aragó y Sagrera.

Debido a estas obras, el tren de Cercanías que sale de L'Hospitalet de Llobregat a las 00.02 horas y finaliza su recorrido en Mataró a las 00.55 horas será desviado por la estación de Passeig de Gràcia, por lo que no parará en las estaciones de Plaça Catalunya y Arc de Triomf.

Fuente de la información:

http://www.elperiodico.com/default.asp?idpublicacio_PK=46&idioma=CAS&idnoticia_PK=601619&idseccio_PK=1022

Adif instal•la un nou sistema d’electrificació al ramal d’accés a l’Estació de França

A causa de l’execució dels treballs d’instal•lació de catenària rígida que Adif durà a l'accés de l'Estació de França, el cap de setmana del 4 i 5 d’abril, Renfe establirà una programació especial per als serveis ferroviaris de Renfe Rodalies i Renfe Media Distancia que presten servei a Estació de França. La resta de trens de Rodalies, Media Distancia i Larga Distancia disposaran de la programació habitual.


Renfe Rodalies

• Línia 2 sud (Sant Vicenç de Calders – Estació de França)

Els serveis de la línia 2 sud iniciaran o finalitzaran el seu recorregut a l’estació de Barcelona Sants*. Els viatgers podran continuar viatge fins a Passeig de Gràcia en els trens la línia 2 de Rodalies (Aeroport – Sant Celoni Maçanet) i en els serveis de Media Distancia.


*Els trens amb destinació Vilanova (amb parada a totes les estacions) iniciaran o finalitzaran el seu recorregut a la via 14 de Sants


Els trens amb destinació Sant Vicenç de Calders (directes fins Gavà) iniciaran o finalitzaran el seu recorregut a la via 9 de Sants


Renfe Media Distancia

• Els trens del corredor Barcelona – Tarragona / Tortosa/ Reus – Lleida / Casp – Saragossa iniciaran i finalitzaran el seu servei comercial a Passeig de Gràcia, pel que no prestaran servei a l’Estació de França.


Pla de Comunicació i Atenció al Client, Impulsa

Per atendre les necessitats d’informació dels viatgers, Adif i Renfe reforçaran els equips d’atenció al client i de seguretat a les estacions afectades. Durant els caps de setmana assenyalats s’incorporaran 7 persones per torn per tal d’informar els viatgers dels canvis en la programació i les alternatives de transport.


D’altra banda, s’instal•laran cartells i s’emetran missatges a través de la megafonia de les estacions i els trens, les pantalles informatives, i també de les màquines autovenda. A les estacions on es produeixin modificacions sobre el servei habitual es complementarà tota la informació amb senyalització per ajudar l’encaminament dels viatgers.

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Adif instala un nuevo sistema de electrificación en el ramal de acceso a la Estació de França

A causa de la ejecución de los trabajos de instalación de catenaria rígida que Adif llevará a cabo en el acceso a la Estació de França el fin de semana del 4 y 5 de abril, Renfe establecerá una programación especial para los servicios ferroviarios de Renfe Rodalies y Renfe Media Distancia que prestan servicio en la Estació de França. El resto de trenes de Rodalies, Media Distancia y Larga Distancia dispondrán de la programación habitual.


Renfe Rodalies

• Línea 2 sur (Sant Vicenç de Calders – Estació de França)

Los servicios de la línea 2 sur iniciarán o finalizarán su recorrido en la estación de Barcelona Sants*. Los viajeros podrán continuar viaje hasta Passeig de Gràcia en los trenes de la línea 2 de Rodalies (Aeroport – Sant Celoni Maçanet) y en los servicios de Media Distancia.


*Los trenes con destino Vilanova (con parada en todas las estaciones) iniciarán o finalizarán su recorrido en la vía 14 de Sants


Los trenes con destino Sant Vicenç de Calders (directos hasta Gavà) iniciarán o finalizarán su recorrido en la vía 9 de Sants


Renfe Media Distancia

• Los trenes del corredor Barcelona – Tarragona / Tortosa/ Reus – Lleida / Casp – Saragossa iniciarán y finalizarán su servicio comercial en Passeig de Gràcia, por lo que no prestarán servicio en Estació de França.

Plan de Comunicación y Atención al Cliente, Impulsa

Para atender las necesidades de información de los viajeros, Adif y Renfe reforzarán los equipos de atención al cliente y seguridad en las estaciones afectadas. Durante los fines de semana señalados se incorporarán 7 personas por turno con objeto de informar a los viajeros de los cambios en la programación y las alternativas de transporte


Por otro lado, se instalarán carteles y se emitirán mensajes a través de la megafonía de estaciones y trenes, pantallas informativas y en máquinas autoventa. En las estaciones donde se produzcan modificaciones sobre el servicio habitual se complementará toda la información con señalización para ayudar al encaminamiento de los viajeros.

Fuente de la información: http://web02.renfe.es/u13/MTR/UltimaHora.nsf/Leer%20Noticia?OpenAgent&id=47006B1DC7367C1EC125758B003EDF79

Renfe y el último tren

Renfe vuelve a hacer de las suyas. Son casi las doce de la noche del jueves 26 de febrero del 2009 y unas 50 personas están en el andén de la estación de plaza Catalunya esperando el último tren en dirección a Vilanova i la Geltrú. El tren está anunciado para las 00.08 horas. Pasan los minutos, y a las 00.15 sencillamente el tren desaparece de las pantallas. No hay ninguna información, claro, el personal de venta de billetes y el de información de estaciones ya está en casa hace horas.

Las personas de seguridad y de limpieza que aún quedaban en la estación intentaron llamar a las oficinas centrales de Renfe, para obtener alguna explicación, sin conseguirlo. Lo irónico es que durante esos momentos, en los paneles de horarios se desplegaban además los típicos de información de Renfe, pero esta vez vacíos. Pretenden ofrecer información a los pasajeros, pero ¿de qué tipo? ¿Información fantasma? Tras llamadas infructuosas, con la frustración y la sensación de que nos faltan al respeto una y otra vez, esperamos hasta la una de la madrugada para tomar el Nitbus (por suerte, administrado por otra empresa). Esta no es la primera vez que ocurre este hecho en la C2, los últimos trenes hacia Vilanova i la Geltrú han sido suspendidos sin mayor explicación en más de dos ocasiones en el último mes.

La línea 4 norte de Cercanías, que circula entre Barcelona y Manresa, ha sufrido retrasos de hasta media hora entre las 05.30 y las 08.10 horas porque un tren de mercancías se ha averiado entre las estaciones de Terrassa y Monistrol.

Fuentes de Renfe han informado que por culpa de de esta avería los trenes han debido circular por una sola vía, cosa que ha provocado los retrasos.

Desde Adif han indicado que el tren de mercancías viajaba a Rajadell, cargado con un generador de grandes dimensiones, y que los problemas se han producido al pasar por un túnel.

También han explicado que el convoy está ahora aparcado en Monistrol y que no continuará la marcha hasta que la intensidad de circulación de trenes sea mínima.

Imagenes para el recuerdo sobre todo la de TMB

Intercambiador de Arc de Triomf

Hasta a finales del año quedará anulado, por obras, el acceso ubicado en el paseo de Sant Joan

El Departamento de Política Territorial y Obras Públicas anuncia que como consecuencia de las obras de construcción del intercambiador de Arc de Triom, desde la noche del viernes 20 de febrero y hasta diciembre quedará anulado el acceso ubicado en el paseo de Sant Joan.

Los usuarios podrán acceder a la L1 de Metro y Cercanías Renfe desde los accesos de la calle de Nápoles. Con respecto al acceso de la plaza de André Malraux, quedará anulado durante el fin de semana, con el fin de habilitar un nuevo vestíbulo provisional a nivel de superficie que se abrirá a partir del lunes, 22 de febrero, a la altura de la calle de Ribes. Esto permitirá continuar las tareas de construcción del vestíbulo de 3.000 m² más próximo al paseo de Sant Joan, que permitirá ampliar notablemente las instalaciones.

El proyecto de construcción del intercambiador de Arc de Triomf comprende la creación de dos nuevos vestíbulos mucho más anchos que sustituirán los espacios actuales, y sumarán una superficie de más de 5.200 m², uno a la altura del paseo de Sant Joan, y otro a la altura de la plaza de André Malraux. Así, se quiere mejorar los movimientos de los 16.000 usuarios por término medio que utilizan esta estación diariamente, así como la accesibilidad y la intermodalidad entre la L1 del Metro y Cercanías Renfe en este punto.

Este proyecto tiene con una inversión de 33 millones de euros.

Pues aqui comienza mi blog, mas que nada para que la gente sepa cuales son los problemas en la red de cercanias barcelona. Demos gracias que nos daran 5.000 mll € para reformar las infraestructuras en Barcelona. Hasta aqui perfecto, pero claro la Comunidad de Madrid nos es menos y claro como siempre sale ganando con 6.000 mll €, y eso que estan mejor que nosotros, y tienen el parque mas renovado.
No hay derecho desde mi punto de vista ya que barcelona corre mas prisa para renovar-se.
Bien esta es mi primera entrada de caracter general y opinion propia.
Os ire poniendo noticias sobre incidencias que vayan ocurriendo y alteraciones de servicio, Osea ferrocarril puro y duro desde mi mirada critica.

Un Saludo y espero que os guste