Zona Universitària tendrá estación de bus
9 De las 52 paradas, 18 tendrán enlace con otras líneas de metro o tren | El nuevo nodo de l'Hospitalet permitirá reorganizar la red de cercanías
Entre los intercambiadores proyectados, uno, el de Zona Universitària, destaca por incorporar una terminal de autobuses que en buena parte será subterránea. Esta infraestructura se conectará a la actual estación de la L3 del metro y la futura de la L9, creándose un nuevo eje intermodal. Entre sus ventajas está que dispondrá de acceso directo al futuro carril reservado para buses que el Ministerio de Fomento prevé construir en la B-23, entre Molins de Rei y la Diagonal, que dará fluidez a este transporte. La previsión es que la instalación pueda utilizarla una veintena de líneas de bus.
El intercambiador de Zona Universitària es uno de los 18 proyectados en la L9, que contará con un total de 52 estaciones. La multiplicación de los enlaces con otras líneas de metro - como Lesseps (L3)-y de tren - Sarrià (FGC)-es precisamente uno de los puntos fuertes de esta nueva línea, que se encuentra en fase de construcción y entrará en servicio, por etapas, entre el próximo otoño y, según los calendarios oficiales, el 2014.
La L9 tendrá dos puntos de enlace clave en su zona más próxima al Besòs, que además serán contiguos: Sagrera-Meridiana y Sagrera-TAV. Esta última avanza en lo que se refiere al metro, pero la macroestación de tren sigue pendiente de financiación. En el primero confluirán las líneas 1 y 5 - la conexión ya está en servicio-,la L4 y la L9. Además, Fomento construirá una estación de cercanías. En estos momentos se trabaja en la ejecución del vestíbulo de Felip II, que inicialmente será para la L9 pero que en el futuro dará acceso a la L4, puesto que la L9 tendrá otro propio el año que viene. La estación de cercanías cuenta con proyecto constructivo, pero todavía no hay una previsión de inicio de obras.
En el otro extremo de la L9 destacan, además de Amadeu Torner y Fira 2 (enlaces con FGC y la L2 del metro, respectivamente), la estación intermodal de El Prat, en la que confluirán la citada L9, la L1 y cercanías, además de la alta velocidad. El proyecto básico está en fase de redacción y las obras de la L9, licitadas. La instalación, fruto de un convenio entre la Generalitat, el Ayuntamiento de El Prat y Fomento, destacará por su forma elíptica y tendrá un área de servicios (tiendas y restaurantes), aparcamiento y paradas de autobús y taxi. Tiene un coste de 60 millones.
Muy cerca, en el aeropuerto, está previsto otro gran intercambiador en la nueva terminal, la T-1. Allí confluirán la L9 - está previsto que comparta las vías con la L2, que se prolongará desde Sant Antoni hasta Fira 2-,cercanías y la alta velocidad. El metro tiene un calendario aproximado - finales del 2012 o principios del 2013-,pero el tren no. El plan de cercanías de Barcelona incluye este acceso - con un túnel bajo las pistas que debe aprobar Aena-y fija que las obras deberían licitarse a más tardar en el 2015. La llegada del AVE está todavía más verde.
Torrassa es otro intercambiador fundamental. No sólo para la L9 - su estación se está ejecutando-y su enlace con la L1, también para la red de cercanías, ya que permitirá romper el actual esquema de líneas y dar continuidad al corredor del Maresme por el Garraf y al del Vallès por el Penedès. Fomento está redactando el proyecto constructivo de la estación de tren
Entre los intercambiadores proyectados, uno, el de Zona Universitària, destaca por incorporar una terminal de autobuses que en buena parte será subterránea. Esta infraestructura se conectará a la actual estación de la L3 del metro y la futura de la L9, creándose un nuevo eje intermodal. Entre sus ventajas está que dispondrá de acceso directo al futuro carril reservado para buses que el Ministerio de Fomento prevé construir en la B-23, entre Molins de Rei y la Diagonal, que dará fluidez a este transporte. La previsión es que la instalación pueda utilizarla una veintena de líneas de bus.
El intercambiador de Zona Universitària es uno de los 18 proyectados en la L9, que contará con un total de 52 estaciones. La multiplicación de los enlaces con otras líneas de metro - como Lesseps (L3)-y de tren - Sarrià (FGC)-es precisamente uno de los puntos fuertes de esta nueva línea, que se encuentra en fase de construcción y entrará en servicio, por etapas, entre el próximo otoño y, según los calendarios oficiales, el 2014.
La L9 tendrá dos puntos de enlace clave en su zona más próxima al Besòs, que además serán contiguos: Sagrera-Meridiana y Sagrera-TAV. Esta última avanza en lo que se refiere al metro, pero la macroestación de tren sigue pendiente de financiación. En el primero confluirán las líneas 1 y 5 - la conexión ya está en servicio-,la L4 y la L9. Además, Fomento construirá una estación de cercanías. En estos momentos se trabaja en la ejecución del vestíbulo de Felip II, que inicialmente será para la L9 pero que en el futuro dará acceso a la L4, puesto que la L9 tendrá otro propio el año que viene. La estación de cercanías cuenta con proyecto constructivo, pero todavía no hay una previsión de inicio de obras.
En el otro extremo de la L9 destacan, además de Amadeu Torner y Fira 2 (enlaces con FGC y la L2 del metro, respectivamente), la estación intermodal de El Prat, en la que confluirán la citada L9, la L1 y cercanías, además de la alta velocidad. El proyecto básico está en fase de redacción y las obras de la L9, licitadas. La instalación, fruto de un convenio entre la Generalitat, el Ayuntamiento de El Prat y Fomento, destacará por su forma elíptica y tendrá un área de servicios (tiendas y restaurantes), aparcamiento y paradas de autobús y taxi. Tiene un coste de 60 millones.
Muy cerca, en el aeropuerto, está previsto otro gran intercambiador en la nueva terminal, la T-1. Allí confluirán la L9 - está previsto que comparta las vías con la L2, que se prolongará desde Sant Antoni hasta Fira 2-,cercanías y la alta velocidad. El metro tiene un calendario aproximado - finales del 2012 o principios del 2013-,pero el tren no. El plan de cercanías de Barcelona incluye este acceso - con un túnel bajo las pistas que debe aprobar Aena-y fija que las obras deberían licitarse a más tardar en el 2015. La llegada del AVE está todavía más verde.
Torrassa es otro intercambiador fundamental. No sólo para la L9 - su estación se está ejecutando-y su enlace con la L1, también para la red de cercanías, ya que permitirá romper el actual esquema de líneas y dar continuidad al corredor del Maresme por el Garraf y al del Vallès por el Penedès. Fomento está redactando el proyecto constructivo de la estación de tren
0 comentarios: